2月12日，京沪高速铁路上海段联调联试全面启动。承担京沪高铁全线通信信号系统集成、设备制造和施工安装的中国通号组成的第五、六、七、八工区在各区域指挥部的指挥下，已在工期节点前完成各自子系统所有工作，达到联调联试条件。在此基础上，各工区正密切配合全线联调联试与包括高速动车组在内的综合试验工作，精调细整，确保京沪联调联试顺利进行，确保京沪高铁安全投入使用。
随着京沪高铁正式开始联调联试，各单位严阵以待。针对联调联试的时间日程，制定了详细的要点作业计划和配合方案。联调联试前，召开动员会。中国通号工程管理中心、安全质量监察室与工区、各作业队组成联合检查组，对通信信号机房、基站、信号轨旁设备等关键区域进行了拉网式的全面检查。各作业队对可能出现的问题与故障进行预想，调集技术人员，设备仪表、车辆、物资材料等，制定详细的应急预案。同时，各作业队在联调期间均设了专职调度员，负责接收一切联调联试的相关文件，包括业主的电话通知、传真电报、电子邮件等，并负责及时上报与传达。在配合进行要点作业时，各作业队严格执行“三确认”原则，确保调试期间的行车、作业、人身安全。
承担定远站建设任务的七工区，干部职工靠团结拼搏和科学谋划，采用三班倒的办法，如期于2月20日达到联调联试条件，得到京沪指挥部的肯定。七工区承担的先导段工程先期已完成全部工作量，达到联调联试条件。目前枣庄西至虹桥段试验正在顺利进行。
京沪高铁的最北端站--北京南站信号设备早在1月29日，就已经过通号员工们鏖战两个昼夜48小时，顺利完成了无线闭塞中心（RBC）、调度集中系统（CTC）设备安装；2月18日枣庄西至德州东轨道检测车上道进行试验。德州站正线12个2000A轨道电路、6架信号机、10组道岔及南端区间已经达到开通使用条件。枣庄西至德州东间动车组试验车运行速度200km/h,信号设备工作正常，满足了联调联试需求。至此拉开了京沪高铁北京南至德州东铁段联调联试工作帷幕。