7月1日，天津地铁2号线投入载客试运营并通过了建设方组织的专家组正式验收。该线由中国通号提供信号系统集成等项目内容，其采用的目前最为先进的基于无线通信的列车自动控制系统（CBTC）, 可使正线列车追踪运行间隔缩至90秒，由于一次性实现系统全功能而获得专家组高度赞赏。同时，在党的生日之际也向天津人民献上了一份厚礼。
伴随着津滨地区经济发展的逐年加快，天津市向轨道交通时代迈进。在天津市近期规划建设的6条城市轨道交通线路中，中国通号旗下的北京通号国铁城市轨道技术公司承接了其中1、2、3号线的信号系统集成，提供了ATC系统供货，正线安装督导，室内设备施工安装、调试、开通及质保期服务等。前期1号线、2号线已开通投入运营，3号线也计划今年建成通车。
2号线是贯穿天津市东西，途经六个行政区，连接火车站、机场等大型客运枢纽的骨干线路。全长约24公里，设19座车站和1座车辆段、1座停车场。它始建于2005年，由于从地下穿越海河、京津城际等地质复杂区段，经过7年的艰苦建设过程，2012年3月西段得以实现轨通和电通。这是一项长达7年备受天津市政府和市民关注的工程,天津市政府将其列入2012年度向市民承诺必须解决的20件重要实事之一。
为了优质、按期完成工程项目，通号城轨公司在通信信号系统集成过程中，凭借成功建设北京地铁、重庆轨道交通等线路先进信号系统的丰厚经验，尽心尽力为业主着想，为整条线路的开通设计了令市政府和建设方满意的方案，并精心策划组织，超前预想，结合工程特点，建立健全了各项管理制度，不断推进标准化管理，坚持全过程控制；该线采用的CBTC系统技术先进、调试难度大，项目部为保证系统技术功能的完美实现，早在项目设计和工厂集成测试阶段，即派出专业工程技术人员赴国外进行高级培训，学习和掌握了有关设计、生产、测试等全生命周期内的质量控制方法，并在天津项目得以应用，为项目实施提供了技术质量保证。并且，该项目主要设备的板卡除样机外均由中国通号负责国产化生产,带动了一批集团企业共同参与。 在项目开通前的最后调测过程中，他们及时细化和优化组织管理，对调试过程进行分解，合理安排工序，确保了节点工期的实现。
专家组在评审验收工作过程中，对通号城轨公司副总经理张俊峰相关问题的解答，和列车ATO自动驾驶演示中信号系统的到站精确停车、车门/屏蔽门联动以及列车超速情况下的自动防护等功能非常满意。对信号系统在开通运营前就能一次性实现CBTC系统全功能给予了高度赞誉。专家组一致认为，信号系统在试运营前一次性达到全功能开通、实现ATO自动运行非常少见，尤其是在土建严重滞后的情况下，在不到2个月内完成信号全功能调试更是少见。
对此项关乎天津市政府和市民长久期待的工程，中国通号领导同样给予了高度关注。 6月18日，中国通号董事长周志亮、党委书记李燕青冒着高温酷暑来到通号城轨公司天津地铁项目部及2号线工作现场，并乘车体验列车运行情况。在得知项目部员工在工期紧、干扰大等种种困难的情况下完成了2号线CBTC系统调试任务时，集团领导对员工们充分发挥主观能动性，苦干加巧干，运用战略性战术最终达到了成功的目标大加赞赏。同时叮嘱大家，一定要再接再厉做好后续工作，无论何时何地都要时刻把质量、安全始终放在第一位；要重视项目开通后的总结工作，把每一次总结作为一个新的起点；要加强人才的培养，争做技术和管理都过得硬的复合型干部。希望通号城轨公司从技术、管理、市场上做强做优，向国际一流企业迈进。
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