由中国通号等十家单位共同完成的“京津城际铁路工程”荣获2012年度国家科学技术进步一等奖，这也是中国高铁领域首度获此殊荣。
京津城际铁路全长119.378km，车站5座，是我国自主建成的首条时速350公里高速铁路，中国通号为主要参建单位之一，负责通信信号系统设计、集成及施工。
在京津城际铁路建设中，中国通号作为该线路的通信信号系统集成商，为该线提供了高安全性的列车运行控制系统集成，通信信号系统的工程设计、施工安装、联调联试、设备制造以及视频监控系统、道岔融雪装置等，高质量按期完成了工程项目。通信信号系统工程使京津城际铁路实现了动车组列车运行由中央集中控制系统发布列车运行信息，车载计算机实时根据接收的运行数据和指令，自动调整各列车间的追踪间隔，防止列车超速和冒进信号；当出现异常情况后，列车运行控制系统会迅速作出反应，确保列车运行安全的功能。
京津城际铁路开通运营以来，通信信号系统各项性能指标完全满足高速列车运行对高安全性的要求。
列车控制系统是高速铁路的关键技术和难题之一。中国通号发挥整体项目技术管理优势，在总结成熟的时速200公里列车控制技术的基础上，运用系统技术集成方式，实现了重点突破，攻克了CTCS-2级和ETCS-1级列控系统的兼容，成功地解决了中外安全认证体系差异等一系列难题，最终满足京津城际铁路3分钟高密度列车运行间隔和时速300至350公里的动车组列车跨线运营要求。
在整个建设过程中，中国通号创造性地将“四电集成”贯穿于通信信号集成的技术条件、需求管理、系统设计、接口管理、系统可靠性、安全认证和施工安装，以及系统联调联试等各个阶段，按照国内成熟的技术标准、规范和安全标准，并借鉴欧洲先进的技术标准和安全认证体系，使京津城际铁路通信信号实现技术创新，体现了我国铁路最新的技术集成成果。
多年来，中国通号坚持以科技创新全面带动企业系统集成、工程设计、设备制造、施工安装及技术服务过程中的技术质量工作进步和工程创优水平提高。继京津城际铁路建成后，又接连成功建成了京沪（北京至上海）、哈大（哈尔滨至大连）高铁全线，以及（北）京广（州）高铁（武汉至广州段）等重点长大干线高铁/客专相关项目，并为其他多条高铁/客专建设提供了大量重要的通信信号技术、装备等，不断为中国高铁建设作出新的更多的贡献。